五峰山过江通道南北公路连接线工程开工安徽宿州桥检车出租扬州22米桥检车租赁

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昨天上午，五峰山过江通道南北公路接线工程正式开工，这是我市条公铁两用的过江通道，同时建成通车之后，我市规划的“一环七射”高速公路网络也将如期建成，而由高速公路、国省干线、农村公路组成的“三张路网”将全面拉开城市发展大框架。

五峰山过江通道南北公路连接线开工

昨天上午，在芒稻河畔，五峰山过江通道南北公路连接线正式开工。记者在现场看到，芒稻河两侧的施工栈桥已经搭建完成，多台大型机械正在工作人员的操作指挥下陆续开工。

据悉，五峰山过江通道公路接线工程是我省“五纵九横五联”高速公路规划网“纵三”组成部分，起自京沪高速与沪陕高速交叉的正谊枢纽，路线向南跨芒稻河，经扬州市广陵区头桥镇西，在镇江市丹徒区高桥镇顺接五峰山公铁合建大桥，跨长江后与铁路桥分离，向南经镇江新区东，止于泰镇高速与江宜高速交叉的大港枢纽。路线全长约33.004公里（不含公铁大桥合建段2.877公里），共设置互通式立交6处、主线收费站2处、服务区1处。全线采用双向八车道高速公路标准建设，南、北半幅主线收费站之间设计速度采用100公里/小时，其余路段设计速度采用120公里/小时，计划于2020年底建成。

“今天开工的芒稻河特大桥是这个工程的控制性工程，施工难度大，工期紧。”中铁四局项目副经理孙光辉介绍，芒稻河特大桥跨芒稻河而建，虽然只是一条河流，但是由于水下承台需要打入河床地下，难度较大。

孙光辉介绍，虽然目前江苏省内已经有八车道的高速公路，但是都是后期扩建的，而五峰山过江通道公路线是江苏新建高速公路中的条八车道高速公路。五峰山过江通道公路接线工程处于我省的中轴线上，北接京沪高速，南联沪宁高速，是十分重要的过江通道。该项目的建设，有利于进一步完善长三角和我省高速公路网络，对推动长江两岸经济社会快速发展、融合发展，推动宁镇扬一体化发展、促进扬子江城市群建设等，都具有十分重要的意义。

“一环七射”高速路网将如期实现

“一环七射”是我市规划的高速路网。近年来，江海高速、江六高速的陆续建成，宿扬高速年内通车，五峰山过江通道公路连接线昨天开工，我市将在“十三五”期末如期实现“一环七射”高速公路网络。

记者了解到，五峰山过江通道公路连接线实际上就是京沪高速南延，也就是我市“一环七射”中后的向南一射。“随着2020年五峰山南北公路接线的建成，我市320公里的“一环七射”的高速公路网将全面建成，将为我市沟通南北连接东西提供重要的交通支撑。”市交通运输局副调研员、综合计划处处长陈学俭介绍。

目前，我市“一环七射”高速路网中，除了昨天开工的五峰山过江通道公路线，还有宿扬高速以及江广高速改扩建工程正在进行中。

记者了解到，江广高速扬州段改扩建工程全长19.22公里，设计时速120公里，新建大桥互通、扩建正谊服务区，江都区同步建设浦头互通，项目总概算约16.5亿元，2015年8月18日开工建设，计划2018年6月底建成通车。截至目前，路基桥涵工程接近尾声，路面工程在快速推进中。相关负责人表示，全线160万立方米路基土方填筑(含140个河塘清淤回填)全部完成，浦头互通主体工程也已基本完工。

而建成后将填补我市西北方向高速空白的宿扬高速，也已经进入了紧锣密鼓的收尾阶段。这条高速是安徽宿州至扬州高速公路的简称，是苏皖两省一条新的省际通道，其扬州段全长22.8公里，全线设置陈集、刘集2处互通、具有出入口功能的扬州蜀冈枢纽(具有互通功能)及设立在陈集镇的服务区。目前，路面工程正在进行收尾阶段，交安工程正在稳步推进，而陈集、刘集收费站、真州服务区以及蜀冈收费站综合楼等配套设施进入内部装修，绿化、机电等附属工程有序推进。

到2020年，随着五峰山过江通道公路线的建成通车，我市“一环七射”高速公路网如期圆梦，实现市域范围内所有县级节点通达高速公路，着力突破过江通道不足、枢纽不畅、局部瓶颈路段制约，支撑扬州对外运输快速化、便利化。

“三张路网”将全面拉开城市发展大框架

“一环七射”的高速公路网正在加快实现的脚步，而与之匹配的我市国省干线、农村公路网络布局也齐头并进。随着文昌路东联西拓、新淮江公路沟通南北、环邵伯湖大道呼之欲出、金湾路加快推进，修在“百姓家门口”、“天天都要走”的干线公路网络日趋丰满。

一组数据可以清晰看到，近年来我市国省干线、农村公路的建设进程：

2013年2月6日，全长5540米，总投资7.2亿元的文昌路东延工程竣工通车，将江都拉进主城怀抱。2015年9月5日，作为建城2500周年重大城建项目之一的文昌路西延工程正式通车。至此，总长近60公里的文昌路“连贯东西”，一头连接江都，一头牵起仪征，拉开城市“一体两翼”大框架。

今年7月，611省道高邮段正式建成通车，而目前包括邗江段在内的剩余工程也在加紧推进，今年年底全线将建成通车。611省道沿湖大道作为江淮生态大走廊的先导工程，在省相关部门的大力支持下，将该项目纳入省道网规划，建设标准提升为公路，由此，我市获得了更多的资金补助和土地指标。它不仅是一条贯穿南北的交通动脉，同时它北达新125省道，南接运河路，与老淮江公路、金湾路平行，再加上东西连接金湾路和运河路的万福路，这六条路就构成了一个“环邵伯湖大道”，将邵伯湖“抱进”扬州主城，对于建设江淮生态大走廊、拉开城市发展大框架、构建“南江北湖”大旅游格局具有重要的作用。

今年4月18日，金湾路部分路段开放交通。这条城市东部纵贯南北的重要通道、江广融合地带的中轴线，北起启扬高速双沟互通，向南利用老237省道与华山路交叉后，分别跨高水河、古运河、金湾河，南连沪陕高速杭集南互通，全长约13公里，按城市快速路标准，双向6车道，主线设计时速80公里。根据建设计划，2017年年底，建成高水河特大桥，完成下穿韩许河隧道、跨328国道主线桥主体工程，2018年6月全线建成通车。

今年4月，市民口中熟悉的新淮江公路正式升级为233国道，一改我市只有328国道一条国道的历史。它北起宝应与淮安交界，南至江都区与336省道平交处，途经宝应、江都、高邮境内，全长约118.8公里，按照公路标准新建，路基宽度26米，局部城镇段加宽，设计时速100公里/小时，局部城镇段80公里/小时，是新一轮国道网规划中的重要组成部分，是贯穿我市南北的一条极其重要的干线公路，同时也是我市条“感知公路”。

与此同时，扬州普通国省道和农村公路协调发展，市域范围内全面实现“市到县高速公路，县至县公路，县至乡二级公路，乡至乡三级公路，乡至行政村四级公路”路网格局,公路基础设施向基本现代化扎实推进。五年来，全市共完成公路建设投资约83亿元，公路总里程达10528公里，普通国省道公路技术等级稳步提升，普通国省道干线公路达629公里，农村公路总里程达9593公里，有效改善农村地区居民出行条件，支撑现代化农业建设和镇村公交推进工作。

从高速公路，到国省干线，再到农村公路，功能区分的三张“公路网”，进一步拉开了城市大框架，打开了全新的发展空间。市交通运输局局长徐斌介绍，至2020年将全面实现“一环七射”高速公路网规划目标。与此同时，与高速公路匹配、衔接的新一轮普通国省干线网络加速建设，文昌路西延、沿湖大道、金湾路以及125省道、新淮江公路、333高邮段、331宝应段等侧重于普遍服务的干线公路，不仅拉开了城市大框架、打开了发展新空间、便利了城乡出行，与高速公路网络形成了有效衔接、功能区分、收费与不收费公路互为补充的优化布局，将成为扬州对接和实施国省重大战略的重要支撑。


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